Quão seguros estão os céus da Índia?
É uma pergunta que muitos estão fazendo após o devastador acidente de junho da Air India, que matou pelo menos 270 pessoas. O Boeing 787-8 de Londres, Dreamliner, caiu menos de um minuto depois de decolar do aeroporto de Ahmedabad, no oeste da Índia, em 12 de junho.
“O céu da Índia sempre esteve seguro – no passado e até hoje”, disse Faiz Ahmed Kidwai, chefe da Diretoria Geral da Aviação Civil (DGCA) – regulador de segurança da aviação da Índia – em entrevista à BBC.
“Se você observar as métricas globais de segurança, como as publicadas pela Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO), que rastreiam o número de acidentes por milhão de voos, a Índia tem um desempenho melhor que a média mundial”, disse ele.
“Houve apenas dois anos no período de 2010-2024, em que excedemos a média global – esses foram os anos em que ocorreram grandes acidentes”.
Em agosto de 2020, o voo 1344 da Air India Express caiu depois de derrotar uma pista de mesa encharcada de chuva em Kozhikode, matando 21 pessoas. Uma década antes, em maio de 2010, o voo 812 de Dubai superou a pista em Mangalore e mergulhou em um desfiladeiro, deixando 158 mortos. O acidente da Air India de junho foi o terceiro acidente no país em 15 anos.
Embora esses acidentes importantes permaneçam raros, as manchetes recentes levantaram novas preocupações. De um voo de Delhi-Srinagar que atingiu a turbulência severa, a relatos crescentes de supervisão de manutenção e déficits de treinamento, as perguntas sobre a segurança da aviação estão mais uma vez em foco.
O mais recente envolveu SpiceJet, a quarta maior e mais longa e mais antiga companhia aérea de baixo custo.
O jornal Economic Times descobriu que o regulador da aviação havia convocado recentemente a liderança da companhia aérea após uma série de descobertas alarmantes – não de auditorias de rotina, mas desencadeada por uma empresa de aviação britânica.
O jornal informou que começou no início deste ano, quando dois dos turbopropos de SpiceJet de Havilland Q400 apresentaram falhas prematuras de hélice. A companhia aérea alertou as hélices do Dowty, um fabricante do Reino Unido liderado pela GE Aerospacial, que encontrou danos aos rolamentos internos das hélices.
Cada hélice tem rolamentos com duas corridas, ou anéis ou faixas. Nesse caso, a corrida interna foi danificada. Em vez de abordar a causa raiz, SpiceJet “continuou aplicando mais graxa ao [entire] unidade em vez de abordar a causa raiz “. Frustrado com a falta de ação corretiva, a dowty escalou o problema diretamente para o regulador da aviação da Índia, informou o jornal.
A própria auditoria do DGCA em abril “revelou ainda mais deficiências, incluindo ocorrências de sobrenúcios”, afirmou o relatório.
Kidwai disse à BBC que a “questão da hélice da turbopropora chamou nossa atenção através de uma das organizações de manutenção da SpiceJet”.
“Aceitamos com SpiceJet e garantimos que eles tomaram medidas corretivas. Também descobrimos que a gerência sênior não estava plenamente ciente da situação. Tomamos medidas contra os vários corretores que deveriam garantir a conformidade com o fabricante original de equipamentos e outros regulamentos. Dirigimos SpiceJet para removê -los e suspender alguns deles”, disse ele.
Mais recentemente, a Reuters relatou que o cão de guarda da aviação repreendeu a transportadora orçamentária da Air India em março por adiar as substituições obrigatórias de peças do motor em um Airbus A320 e falsificando registros para mostrar conformidade.
A Air India Express disse à agência de notícias que reconheceu o erro ao DGCA e realizou “ações corretivas e medidas preventivas”.
Kidwai disse à BBC que as informações neste caso surgiram “autorrelato pela companhia aérea”.
“Eu não toleraria [the lapses]. Mas [at least] Começamos a obter esses relatórios. Isso veio da companhia aérea. Ações foram tomadas neste caso. Em nossas auditorias, determinamos que nosso povo estivesse mais alerta e vermos se há algum lapso e trazê -lo à nossa atenção “.
Em maio, um vôo de índigo de Delhi para Srinagar enfrentou uma turbulência severa e é cerca de 45 minutos após a decolagem.
O Airbus A321, carregando 222 passageiros, supostamente encontrou correntes de ar vertical extremas – as atualizações seguidas de artesanato – que desalojaram os caixas aéreas e causaram danos no nariz. A tripulação declarou uma emergência e pousou com segurança em Srinagar sem ferimentos. O regulador lançou uma investigação, durante a qual dois pilotos foram aterrados.
Kidwai disse à BBC que o regulador havia “refinado” suas diretrizes para pilotos voando em condições turbulentas.
Por exemplo, se houver uma cobertura significativa de nuvens ou qualquer padrão climático que represente um risco – e “definimos claramente o que constitui esse risco” – os pilotos agora são obrigados a tomar uma ação específica um número definido de milhas náuticas antes de alcançá -lo, disse ele.
“Isso pode incluir desviar, dar a volta ou tomar outras medidas apropriadas”.
Desde 2020, as transportadoras domésticas indianas relataram 2.461 falhas técnicas, de acordo com os dados federais do Ministério da Aviação Civil. A Indigo foi responsável por mais da metade (1.288), seguida por SpiceJet com 633, e a Air India e sua subsidiária Air India Express, com 389 casos, em janeiro de 2025.
“A reportagem de obstáculos da Airlines aumentou. Isso é bom”, disse Kidwai.
“Eu não diria que estou satisfeito com isso. Mas vejo valor na crescente cultura de relatar [snags]. É muito melhor para que todo obstáculo seja levado à atenção das autoridades do que manter quieto e operar a aeronave “.
Kidwai disse que com o número de voos aumentando, é importante “ver se o tempo de resposta para os vôos é adequado para [maintenance] cheques ou não “.
Certamente, as demandas do regulador cresceram: a Índia emergiu como o terceiro maior mercado de aviação de passageiros do mundo. No entanto, nos últimos dois anos, o Ministério da Aviação Civil enfrentou cortes no orçamento, refletindo uma prioridade financeira reduzida para o setor.
Hoje, as transportadoras programadas do país operam quase 850 aeronaves – um aumento significativo de cerca de 400 apenas uma década atrás.
O número de passageiros aéreos mais que dobrou desde 2014-15 – de 116 milhões para 239 milhões.
O número de aerodromos comerciais também viu um aumento substancial-de cerca de 60 a 70 uma década atrás para quase 130-140 hoje.
“No total, incluindo operadores programados e não agendados, agora temos 1.288 aeronaves em operação. No final da década, estamos projetados para operar mais de 2.000 aeronaves”, disse Kidwai. (Os operadores não programados incluem companhias aéreas charter, operadores de jatos particulares, táxis aéreos e serviços de helicóptero.)
Então, o último acidente da Air India abaixou a reputação de viagens aéreas na Índia? Kidwai disse que os dados não apontaram para isso.
“Analisamos os dados para avaliar se tiveram algum impacto nas operações domésticas ou internacionais. Não houve queda significativa no tráfego. No máximo, observamos uma queda muito marginal por um curto período, afetando os vôos domésticos e internacionais, juntamente com alguns cancelamentos”, disse ele à BBC.
“É natural que as pessoas se sintam ansiosas após tais incidentes. Mas com o tempo, à medida que mais clareza surge e a situação é melhor entendida, essa ansiedade tende a diminuir. O tempo é um grande curandeiro”.
