Desbloqueie o resumo do editor de graça
Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.
Os motores no voo 171 da Air India cortavam brevemente segundos após a decolagem, segundo um relatório preliminar do acidente fatal do jato em 12 de junho.
O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos da Índia disse em seu relatório que a aeronave atingiu a velocidade necessária para se afastar, mas que segundos depois alternam que controlam o fluxo de combustível para os dois motores do jato “transferidos” da posição de “corrida” para “corte”.
Na gravação de voz do cockpit, um dos pilotos é ouvido perguntando ao outro: “Por que você cortou?” ao qual ele respondeu “que não o fez”, afirmou o relatório.
Embora os dois interruptores tenham voltado para a posição de “execução” entre 10 e 14 segundos depois, os motores haviam ficado faminto por combustível e perdido, levando um piloto a declarar “Mayday, Mayday, Mayday”.
O AAIB disse que, nesta fase de sua investigação, “não havia ações recomendadas” para a Boeing, o fabricante da aeronave ou a GE Aerospace, cujos motores alimentaram o avião.
O voo 171 da Air India caiu em 12 de junho após a decolagem de Ahmedabad, com destino ao aeroporto de Londres Gatwick, no pior desastre da aviação da Índia em quase três décadas e o mais mortal da indústria em 11 anos.
O acidente matou 241 pessoas a bordo e outras 29 no chão, onde o Boeing Dreamliner 787-8 colidiu com uma faculdade de medicina perto do aeroporto.
As descobertas preliminares, baseadas nos dados extraídos dos gravadores de dados de voz e voo digital, bem como evidências coletadas no local do acidente, não tiraram conclusões finais sobre o que levou os interruptores sendo desligados.
Especialistas em aviação disseram que é difícil para os pilotos moverem inadvertidamente os interruptores de combustível.
Imagens de televisão de circuito fechado do aeroporto mostraram a turbina de ar do jet de Ram, um dispositivo que pode fornecer energia de emergência para eventos como falha elétrica ou do motor, havia sido implantada, segundo o relatório. O jato já havia começado a perder a altitude antes de cruzar o limite do aeroporto.
A Boeing disse na sexta -feira: “Nossos pensamentos permanecem com os entes queridos dos passageiros e da tripulação a bordo do voo 171 da Air India, assim como todos afetados no terreno em Ahmedabad. Continuamos apoiando a investigação e nossos clientes”.
A GE Aerospace não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
Em um post de mídia social, a Air India disse que continuaria trabalhando em estreita colaboração com o AAIB e outras autoridades sobre a investigação em andamento. O conglomerado indiano Tata Group, dono da companhia aérea, encaminhou repórteres à declaração da Air India.
Sumeet Sabharwal, o capitão, teve mais de 11.500 horas de experiência em vôo, enquanto o primeiro policial Clive Kunder teve mais de 3.400 horas. O relatório dizia que os dois pilotos tinham um “período de descanso adequado” antes de operar o voo.
Ele também disse que “não havia atividade significativa de aves” nas proximidades da via de vôo.
O relatório mencionou um boletim de aeronavegabilidade de 2018 pela Administração Federal de Aviação dos EUA de “Potencial Desenvolvio a Gerada do Recurso de Bloqueio do Switch de Controle de Combustível” no Boeing 737s, um modelo menor.
O relatório disse que o mecanismo de travamento era semelhante em vários modelos de avião da Boeing, incluindo certos 787s. Ele acrescentou que a Air India não inspecionou os interruptores de seus aviões porque o aviso da FAA não era obrigatório. Não ficou claro imediatamente se havia um link para o acidente.
O acidente foi o primeiro acidente fatal envolvendo um Dreamliner. O 787 de corpo largo, usado para voos de longo curso, é o modelo mais avançado da Boeing e inclui materiais compostos leves que ajudam a eficiência de combustível.
A empresa entregou mais de 1.100 das aeronaves mais vendidas para os clientes de companhias aéreas.
A filial de investigação de acidentes aéreos do Reino Unido e o Conselho Nacional de Segurança em Transportes dos EUA ajudaram o AAIB da Índia na investigação sobre o acidente.
O acidente é a maior crise nos três anos e meio desde que a Tata comprou a companhia aérea da propriedade do estado e procurou reviver a marca que muitos índios já viam como um constrangimento nacional.