Os cortes de empregos no regulador de segurança do trânsito dos EUA instigados pelo chamado Departamento de Eficiência do Governo de Elon Musk atingem desproporcionalmente os funcionários avaliando riscos autônomos, dificultando a supervisão da tecnologia na qual o homem mais rico do mundo colocou o futuro de Tesla.
De aproximadamente 30 trabalhadores da Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias demitidas em fevereiro como parte da campanha de Musk para reduzir a força de trabalho federal, muitos estavam no “Escritório de Segurança da Automação de Veículos”, disseram pessoas familiarizadas com a situação ao Financial Times.
Os cortes fazem parte de demissões em massa de Doge que afetaram pelo menos 20.000 funcionários federais e aumentaram a preocupação generalizada com possíveis conflitos de interesse do Musk, dado que muitas das agências direcionadas regulam ou têm contratos com seus negócios.
A NHTSA, que é um espinho no lado de Tesla há anos, tem oito investigações ativas sobre a empresa após receber – e publicar – mais de 10.000 queixas de membros do público.
O moral da agência, que ordenou dezenas de lembranças de Tesla e atrasou o lançamento do software autônomo e de assistência ao motorista do grupo, mergulhou após a salva de abertura de cortes de empregos do Doge, de acordo com a equipe atual e antiga da NHTSA.
“Há um claro conflito de interesses em permitir que alguém com um interesse comercial influencie os compromissos e a política da agência que os regula”, disse uma ex-figura sênior da NHTSA, que não estava entre as demissões lideradas por Doge.
Os funcionários remanescentes da agência agora estão assistindo cautelosamente a experiência de outros reguladores federais que atravessaram as empresas de Musk.
“Musk atacou a Comissão Federal de Administração de Aviação e Comunicações Federais para beneficiar a SpaceX”, disse outro ex -alto funcionário do regulador. “Por que ele pouparia NHTSA?”
Musk se chocou repetidamente com as autoridades federais e estaduais. No ano passado, ele pediu que o chefe da FAA renunciasse e criticou acentuadamente a FCC por revogar um acordo de 2022 por sua empresa de telecomunicações por satélite Starlink para fornecer banda larga rural.
A NHTSA disse em comunicado que a segurança permaneceu sua principal prioridade e que aplicaria a lei a qualquer montadora de acordo com suas regras e investigações. “As investigações da agência foram e continuarão sendo independentes”, acrescentou.
Musk, Doge e Tesla não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.
As demissões, instigadas por e -mail no Dia dos Namorados, afetaram aproximadamente 4 % dos 800 funcionários da agência e incluíam funcionários que haviam sido prometidos promoções e trabalhadores recém -contratados, de acordo com sete pessoas familiarizadas com o assunto.
Os funcionários que trabalham na segurança da automação de veículos foram afetados desproporcionalmente, disseram algumas pessoas, porque a divisão foi formada apenas em 2023, então compreendeu muitas contratações mais recentes ainda em liberdade condicional.
O email citou o mau desempenho como um motivo para as demissões. No entanto, uma figura sênior ainda no NHTSA rejeitou a noção de que essa era a base para as demissões. Outro disse que o moral estava baixo depois de “grandes perdas de talentos”.
As ações de Doge poderiam dificultar os planos de Tesla, de acordo com um trabalhador da agência deitada, que disse que as demissões “certamente enfraqueceriam a capacidade da NHTSA de entender as tecnologias autônomos”.
“Este é um escritório que deve estar na vanguarda de como lidar com AVs [autonomous vehicles] E descobrindo como deve parecer futuras regras ”, disse outro ex -funcionário da NHTSA.” Seria irônico se Doge diminuísse a velocidade da Tesla “.
A empresa tem muita coisa sobre o rápido sucesso de seu chamado software autônomo completo.
Musk prometeu aos clientes e investidores que a Tesla lançará um serviço de carona sem motorista em Austin, Texas, até junho, e iniciará a produção de uma frota de “cybercabs” autônomos no próximo ano.
Para fazer isso, a Tesla precisa de uma isenção da NHTSA para operar um veículo sem padrões não padrão nas estradas americanas, porque o Cybercabs de Musk não possui pedais nem volantes.
“Deixar o Doge disparar aqueles na divisão autônoma é pura loucura – deveríamos estar fazendo lobby para adicionar pessoas à NHTSA”, disse um gerente da Tesla. Eles “precisam estar desenvolvendo uma estrutura nacional para AVs, caso contrário, a Tesla não tem uma oração por escala em FSD ou robotaxia”.
A decisão da NHTSA sobre a isenção do Cybercab e o futuro de seu programa de etapa AV proposto para avaliar e supervisionar carros sem motorista e assistência será assistido de perto, considerando as altas participações para a Tesla.
Os funcionários atuais e antigos da NHTSA expressaram preocupações particulares sobre os ambiciosos planos de lançamento de Musk e como ele exerceria sua influência para garantir um rápido lançamento do Cybercab e FSD não supervisionado nas estradas dos EUA.
O governo poderia “acelerar o [AV STEP] Processo de inscrição e enfraquecê -lo de alguma forma, para que o caso de segurança seja menos oneroso para se encontrar ”, disse uma pessoa ao FT.
O futuro dos relatórios de acidentes é outra área de preocupação para os que estão na agência, após relatos de que o governo Trump pode procurar relaxar ou eliminar as regras de divulgação.
Após uma série de incidentes, o NHTSA em 2021 introduziu uma ordem geral permanente que exige que as montadoras relatem dentro de 24 horas qualquer acidente grave envolvendo veículos equipados com assistência avançada ao motorista ou sistemas de direção automatizados.
A aplicação da ordem tem sido uma ferramenta vital para a agência lançar investigações sobre a Tesla e outras montadoras, porque não há estrutura regulatória federal para governar carros não sob controle humano.
Foi crítico para um recall de 2mn Teslas em dezembro de 2023 para uma atualização que forçaria os motoristas a prestar atenção quando seu software de assistência no piloto automático estivesse envolvido.
“Os relatórios de falhas são vitais, o enorme recall da Tesla no piloto automático não poderia ter ocorrido sem ele. Temos uma quantidade enorme de informações sobre falhas e seguimos com demandas por mais dados e vídeos”, disse uma pessoa envolvida no recall. “Mas tudo parece ser um jogo justo agora.”
Uma pessoa familiarizada com o pensamento de Musk disse que a empresa se sentiu injustamente penalizada pelas regras, porque seus sensores e gravação de vídeo são mais avançados do que os rivais, por isso arquiva dados mais completos.
“Os repórteres veem que estamos relatando mais incidentes – muitos dos quais não têm nada a ver com o piloto automático – e contaram a história errada sobre o nosso registro de segurança”, disse a pessoa. “Existe uma quantidade saudável de frustração sobre essa dinâmica … A idéia que nossa barra para a segurança é menor está errada.”
A NHTSA não mostrou sinais de recuar, supervisionando três novos recalls de veículos da Tesla desde que Trump assumiu o cargo, pedindo mais recentemente 46.000 cybertrucks para serem verificados depois de descobrir que um painel externo estava propenso a cair por causa da cola com defeito.
Das suas oito investigações ativas sobre veículos da Tesla, cinco dizem respeito às reivindicações de Musk sobre as capacidades do sistema de assistência ao motorista automático da empresa e seu software FSD-as promessas centrais da proposta de valor da Tesla e o assunto de milhares de queixas de consumidores.
A agência recebeu uma média de 20 por mês no FSD desde que o software foi lançado, de acordo com uma análise de FT de mais de 10.000 queixas.
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Um forte aumento de queixas sobre a chamada “frenagem fantasma” no início de 2022 desencadeou uma das investigações. Em um, cerca de um incidente de meados de outubro de 2024, um Tesla Model 3 em FSD parou de repente na frente de um carro que teria colidido com ele se o motorista da Tesla não voltasse o controle do veículo e acelerou.
“O software está tão longe de estar pronto para ser usado com segurança”, disse o motorista do Modelo 3 na denúncia.
Enquanto várias atualizações da Tesla Tech nos últimos dois anos reduziram as queixas sobre falhas de frenagem, outros problemas de software persistem. A análise FT, que usou inteligência artificial para categorizar as queixas, mostra erros conectados a ferramentas de assistência ao motorista, como FSD e piloto automático, ainda compõem uma grande parte das queixas feitas contra a empresa no ano passado.
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Em fevereiro, o motorista de um Cybertruck de 2024 informou que o FSD se desenrolou sem aviso prévio, fazendo com que o veículo acelere repentinamente e quase colida de frente com outro carro. O proprietário disse que entrou em contato com o serviço da Tesla, mas o veículo não foi inspecionado nem reparado.
O ex -executivo da Apple, Jonathan Morrison, foi nomeado por Trump como o próximo administrador da NHTSA e deve encontrar uma maneira de navegar na agência através dos conflitos de interesse percebidos com Musk, sem ser acusado de sufocante da inovação da AV.
“Elon fez muitas coisas realmente interessantes com a tecnologia que era considerada impossível”, disse um ex -principal funcionário da NHTSA.
“O que me preocupa é que a Tesla não é conhecida por adotar uma abordagem lenta e metódica, eles se movem rapidamente e quebram as coisas e as pessoas estão em risco por causa disso. Houve mortes evitáveis, por isso é uma preocupação imediata para nós”.
