Os EUA devem “combater o fogo com fogo” e impor taxas aos navios criados em chinês para financiar subsídios para seus próprios construtores de navios, disse a nova nomeação de Donald Trump de dirigir o regulador marítimo da América.
“Precisamos compensar os subsídios que a China deu à sua indústria de construção naval, combate com fogo com fogo”, disse Louis Sola, nomeado presidente da Comissão Marítima Federal (FMC) em janeiro, ao Financial Times. “Onde deveria esse dinheiro [from fees on Chinese ships] Vá para? Esse dinheiro deve ser investido no transporte americano. ”
Os comentários de Sola seguem uma recomendação do Representante Comercial dos EUA (USTR) para impor medidas, incluindo taxas de até US $ 1,5 milhão em navios criados em chinês que chamam nos portos dos EUA.
O governo Trump deve tomar uma decisão final sobre a proposta, feita após uma investigação iniciada pelo ex -presidente Joe Biden, após uma audiência pública em março.
Cerca de 36.595 chamadas no porto dos EUA em 2024 poderiam ter sido afetadas pelas medidas do USTR, o que poderia gerar receita anual de taxas até US $ 52 bilhões, de acordo com pesquisadores da Shipbroker Clarksons.
“Não quero pegar o Golias e amarrar as pernas”, disse o presidente da FMC. “Prefiro colocar meu próprio campeão lá fora contra ele e a única maneira de fazer isso é que precisa financiá -los.”
A proposta de impor medidas punitivas aos navios chineses que chamam nos portos dos EUA é o mais recente esforço para aumentar a competitividade americana, um objetivo essencial para Trump. O presidente dos EUA disse a uma sessão conjunta do Congresso este mês que ele criaria um “Escritório de Construção de Navios” na Casa Branca, juntamente com incentivos fiscais para o setor.
“Para aumentar nossa base industrial de defesa, também vamos ressuscitar a indústria americana de construção naval, incluindo a construção naval comercial e a construção naval militar”, disse Trump aos legisladores.
É improvável que os construtores de navios americanos cheguem perto de competir com rivais chineses em um futuro próximo, no entanto, disseram especialistas.
Uma vez uma das principais nações de construção naval, em março, os EUA haviam garantido apenas 0,2 % do livro global de pedidos de remessa comercial em tonelagem bruta compensada, uma medida do trabalho realizado para construir um navio. Isso se compara aos 59 % da China, de acordo com a Clarksons Research.
O FMC, que regula o setor de transporte global para proteger os interesses dos consumidores dos EUA, estava ajudando o USTR com sua investigação sobre o transporte chinês antes da audiência pública sobre a proposta de taxa, disse Sola. A investigação foi iniciada no ano passado em resposta aos sindicatos dos EUA pedindo uma investigação.
Sola argumentou que, embora os EUA tivessem se voltado para a fabricação subsidiada mais barata da Ásia, o país “tem os recursos, possui as instalações, tem o povo e o conhecimento”.
Ele disse que os EUA poderiam “tomar uma porcentagem importante” de produção para os guindastes que carregam e descarregam navios no porto, para os quais “a tecnologia não é tão complicada”.
A presença generalizada de guindastes construídos em chinês nos portos dos EUA foi examinada pelas autoridades dos EUA desde o governo Biden, em meio a preocupações de que elas poderiam ser controladas remotamente.
Sola reconheceu que a construção naval era um “animal muito mais complexo”, mas argumentou que os EUA “poderiam ser um jogador em alguns dos navios comerciais menores”.
O FMC, cujos advogados e economistas aconselham o governo sobre legislação, é uma agência governamental politicamente independente. Mas Sola, uma comissária da FMC desde 2019 que concorreu ao Congresso como candidato republicano, já havia apoiado publicamente Trump.
Sola disse que “com as primeiras prioridades da América do presidente Trump, [the FMC was] Tipo de principal lá em cima ”, acrescentando que ele estava buscando um orçamento maior para que a agência pudesse contratar mais funcionários, apesar do governo ter causado cortes em outras agências governamentais.
“Em vez de ser para as artes ou rádio ou algo assim, é muito fácil ver e tocar o que o FMC faz”, disse Sola. Ele disse que queria aumentar o número de funcionários em 30 % e que o FMC estava procurando acelerar o processo de contratação para os melhores candidatos de um conjunto limitado de especialistas marítimos dos EUA.
O FMC é uma agência dos EUA relativamente pequena, mas seu número de casos já aumentou com preocupações crescentes com a dependência dos navios estrangeiros dos Estados Unidos.
Anunciando a aprovação da legislação que expandiu os poderes do FMC para investigar e finos armadores em 2022, Biden culpou “transportadoras de propriedade estrangeira” por aumentos de preços que “prejudicam as famílias americanas” durante a pandemia Covid-19.
Peter Sand, analista -chefe do rastreador de mercado de transporte xeneta, alertou que as taxas no transporte chinês apresentadas pelo USTR “poderiam causar grandes congestões e atrasos nos EUA”.
A proposta ocorre quando novas tarifas impostas pelo governo Trump, inclusive em aço e alumínio, e as taxas que ele ameaçaram devem aumentar os custos de importação.
“A ameaça de custos ainda mais altos para importar mercadorias para os EUA deve ser levada muito a sério”, disse Sand.
Relatórios adicionais de Demetri Sevastopulo
