Em 4 de março, a fronteira EUA-México ficou parada. Os caminhões que Thor Salayandia estava planejando enviar um posto de controle para os Estados Unidos sentou -se no estacionamento. A única coisa em movimento foi a confusão no ar.
A Salayandia possui e opera uma fábrica em Juarez, México, que faz de peças automáticas e envia caminhões de tubos de metal para armazéns no estado dos EUA do Texas para montagem. No mês passado, seus negócios foram jogados em águas turbulentas.
“Está se tornando um jogo político … então, durante dois dias, houve uma redução considerável no trânsito. Até as autoridades dos EUA não sabiam se deveriam cobrar os trailers que estavam cruzando”, disse ele, referindo -se às ameaças tarifárias e contra -ameaças entre os EUA e o México. “Há muito em jogo … é desinformação, confusão e incerteza. Há muitas incógnitas, sobre como as tarifas serão introduzidas, como elas se encaixam, como serão cobradas.”
As políticas tarifárias complicadas do presidente dos EUA, Donald Trump, deixaram os principais setores que fazem negócios entre o México e os EUA, de carros, agricultura, têxteis, lutando para cumprir as regras em mudança e questionar seus futuros.
Em 26 de março, Trump anunciou novas tarifas de 25 % em carros e peças de carros fabricados no exterior que entrarão em vigor em 3 de abril. As tarifas forçarão Salayandia a reduzir sua força de trabalho, e ele está começando a pensar em opções alternativas de localização para sua fábrica – incluindo uma mudança para o Texas, onde investiria em automação e robôs no processo de fabricação para evitar os altos custos.
“Os políticos anteriores viram um mundo globalizado no qual as coisas foram fabricadas em países de baixo custo … mas agora, com a chegada de Trump, que tem uma visão econômica alternativa do mundo, os fabricantes estão começando a pensar em mudar a maneira de produzir coisas”, disse Salayandia.
Em 4 de março, quando seus caminhões estavam presos na fronteira, uma tarifa de 25 % estava em vigor nos bens que os EUA importados do México. Mas a comunidade empresarial mexicana esperou com o fôlego, como o presidente Claudia Sheinbaum poderia negociar o caminho para fora da ordem, Trump anunciou que as mercadorias contavam sob a USMCA (os Estados Unidos-México-Canadá para o Mestão, ou T-mec, como o Pacto Comércio é conhecido em espanhol) que seriam isentos dos tarifos até 2 de abril.
A nova regra não foi um suspiro completo de alívio para os líderes empresariais no México, que dizem que a atmosfera de incerteza está em andamento, enquanto se apressam em cumprir com T-mec e se preocupar com as políticas que chegam ao oleoduto.
Os políticos mexicanos foram rápidos em apontar que o peso mexicano permaneceu bastante estável, entre 20 e 21 pesos ao dólar.
O secretário da Economia do México, Marcelo Ebrard, disse que trabalharia com empresas, especialmente a indústria automotiva de Golias, para se adequar a 90 % das exportações nas diretrizes do contrato de T-MEC. Mas isso pode levar muitos meses para ser concluído. Agora, com as novas tarifas focadas em automóveis anunciadas na semana passada, todos esses esforços podem ter sido em vão.
“O que estamos procurando é um tratamento preferencial para o México, de uma maneira que podemos proteger empregos e atividades econômicas em nosso país”, disse Ebrard em entrevista coletiva em 27 de março. “Já tivemos seis reuniões com o [US] Secretário de Comércio … Não há outro país que tenha esse nível de comunicação com os Estados Unidos. ”
Mercados alternativos
Cerca de 40 % das peças de carro usadas em veículos vendidas nos EUA foram fabricados na fronteira nas cidades mexicanas cujas economias dependem de fábricas de automóveis. A indústria automotiva mexicana gera mais de US $ 100 bilhões em receita anual e exportações mais de três milhões de carros, predominantemente para os EUA.
Alberto Bustamante, diretor da Agência Nacional de Provedores da Indústria Automotiva do México, disse que as tarifas estão afetando a indústria automotiva de maneiras variadas, dependendo de uma empresa exportar peças ou carros montados inteiros. Também envolve questões mais filosóficas, como “o que constitui um carro?”.
“Como setor privado, não temos opções. Se isso dependesse de nós, já teríamos descoberto, mas não depende de nós, depende do governo”, disse Bustamante. “Nos EUA, cinco milhões de empregos estão em jogo se essas tarifas entrarem em vigor e no México, um milhão”.
Ele disse que veículos especializados e de luxo com peças incomuns serão os mais afetados pelas tarifas atuais, bem como as feitas com aço ou alumínio, porque Trump também colocou uma tarifa de 25 % sobre mercadorias feitas com esses metais, que começaram em 12 de março.
Por causa de quão difícil e demorado seria se encaixar nas diretrizes de T-MEC, as empresas afetadas devem decidir se o pagamento de 25 % vale a pena ou se deve apenas fechar a loja no México e mover seus negócios em outros lugares.
Sheinbaum, em vez de se concentrar na turbulência atual, fez o objetivo de reformar o acordo de T-MEC para garantir a estabilidade a longo prazo para a economia mexicana. Mas ela não terá essa oportunidade até 2026, quando o acordo estiver em revisão. Se Trump implementar as tarifas da indústria automobilística em 3 de abril, o México responderá com contra-tarifas.
Enquanto isso, Bustamante disse que as montadoras estão começando a repensar seus planos de 10 anos e estão considerando o abandono do México como um centro de fabricação ou afastando o olhar dos EUA como seu principal mercado.
Os carros não são os únicos produtos cujo status está no purgatório. Outros bens, de máquinas de lavar a amendoins e instrumentos médicos, também têm graus variados de conformidade com o acordo comercial T-MEC.
Os abacates-uma indústria de quase US $ 3 bilhões e o orgulho culinário do México-nem sempre se encaixam no T-MEC, dependendo dos processos de colheita e saneamento usados por empresas específicas. O México envia mais de dois bilhões de libras de abacates todos os anos para os EUA, e as tarifas podem aumentar os preços para as frutas populares, enquanto os produtores de abacate mexicanos correm para garantir que seus pomares cumpram os regulamentos de T-MEC.
“Nosso plano é abrir novos mercados”, disse Eleazar Oceguera, diretor da Associação de Produtores e Exportadores de Avocados em Jalisco. “Se houver algum problema, queremos uma alternativa. Não podemos mais nos concentrar em apenas um mercado”.
Oceguera e Bustamante disseram que o custo real chegaria ao consumidor americano, pois milhares de produtos se tornarão mais caros, com os preços dos carros subindo vários milhares de dólares por veículo.
A atmosfera de incerteza se espalhou até para as indústrias que se encaixam inteiramente nas diretrizes T-MEC, porque Trump está pensando em aplicar tarifas abrangentes. Esse cenário levaria a economia mexicana a uma recessão, enquanto a economia dos EUA enfrentaria aumentos de preços.
“Sempre defenderemos as empresas mexicanas, faz parte do nosso trabalho fundamental”, disse Sheinbaum em 27 de março. “A essência do acordo comercial T-MEC é que não deve haver tarifas. Essa é a essência”.
