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A Jaguar Land Rover suspendeu todas as remessas de carros para os EUA por um mês, pois a interrupção das cadeias de suprimentos globais de montadoras se espalha rapidamente em resposta às tarifas punitivas do presidente dos EUA, Donald Trump, sobre as importações de veículos.
A montadora britânica parou as remessas, pois funciona com uma resposta de longo prazo às tarifas de 25 % nas importações de veículos. O dever se aplica a todos os carros reunidos do lado de fora dos EUA com isenções parciais para o México e o Canadá.
“Os EUA são um mercado importante para as marcas de luxo da JLR. Enquanto trabalhamos para abordar os novos termos de negociação com nossos parceiros de negócios, estamos promulgando nossas ações de curto prazo, incluindo uma pausa de remessa em abril”, afirmou em comunicado.
O produtor do Range Rover e do Land Rover Defender, que pertence à Tata Motors da Índia, é altamente exposto às tarifas, pois gera quase um quarto de suas vendas nos EUA, mas não possui capacidade de fabricação local nos EUA.
As pessoas informadas sobre o assunto disseram que a JLR já havia considerado construir uma fábrica nos EUA, mas optou por construir outra fábrica na Eslováquia antes do início da primeira presidência de Trump.
A mudança da British Car Company sublinha o caos que as tarifas de Trump estão desencadeando em uma indústria automobilística global que construiu cadeias de suprimentos complexas sustentadas pelo livre comércio.
Segue a decisão da Chrysler e Jeep Maker Stellantis na sexta -feira para obter 900 funcionários nos EUA depois de fazer uma pausa temporária na produção no México e no Canadá.
O executivo -chefe da montadora sueca Volvo disse na quinta -feira que estava pensando em adicionar a produção de outro modelo de carro à sua fábrica nos EUA na Carolina do Sul, que possui 150.000 carros por ano.
O grupo, de propriedade da Geely da China, trouxe recentemente de volta seu ex -chefe Håkan Samuelsson para navegar pelos desafios geopolíticos causados pela guerra tarifária global.
A Nissan, do Japão, também procura refazer suas cadeias de suprimentos em resposta às tarifas.
Na sexta -feira, o grupo japonês disse que não levaria novas ordens americanas de dois modelos a partir de sua linha de luxo Infiniti, construída no México. Ele também disse que planeja manter dois turnos em uma linha de produção em sua fábrica de Smyrna, no Tennessee, tendo dito anteriormente que iria descer para um turno para economizar custos.
A Nissan elaborou planos para mudar alguma produção do Rogue SUV de sua fábrica doméstica em Kyushu para Smyrna, de acordo com uma pessoa familiarizada com os planos da Nissan. A Nissan se recusou a comentar.
A tentativa de remodelar as cadeias de suprimentos de carros ocorre depois que os mercados de ações sofreram uma queda brutal nesta semana com o S&P 500 perdendo 10 % em dois dias.
O impacto das tarifas na indústria automobilística pode ser enorme – e se tornar ainda mais severo se 25 % de tarifas em uma ampla variedade de peças importadas entrarem em vigor em 3 de maio, aumentando a taxa de carros acabados impostos na quinta -feira.
Analistas da Wedbush estimam que as tarifas poderiam reduzir novas compras de automóveis em até 20 % e aumentar os preços de um carro típico para um consumidor americano em US $ 5.000 a US $ 10.000.
A produção de mudança da Nissan para fora do Japão será politicamente sensível, dadas as cepas de montagem sentidas por milhares de fornecedores de carros de pequeno e médio porte, cujas margens de lucro já foram pressionadas sob os custos salariais crescentes.
Da mesma forma, a pausa da JLR aumentará as preocupações sobre a futura saúde da indústria automobilística britânica, onde cerca de um em cada seis de todos os carros enviados vai para os EUA.
A Toyota, a maior montadora do mundo, sinalizou aos fornecedores que pretende reduzir os custos de fabricação em resposta às tarifas, na tentativa de evitar o aumento dos preços dos consumidores.
A montadora japonesa foi destacada por Trump em seu discurso, revelando tarifas “recíprocas”. Ele disse que a Toyota vende 1MN carros estrangeiros todos os anos nos EUA. O Japão era o “pior violador” e “em muitos casos, o amigo é pior que o inimigo em termos de comércio”, disse o presidente dos EUA.
Muitas montadoras japonesas já têm fábricas nos EUA e podem ter cuidado ao montar enormes pacotes de investimento, dizem analistas, dadas as preocupações com os altos custos e a disponibilidade de mão -de -obra nos EUA.
