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A indústria liquefeita de gás natural alertou o governo Trump que não pode cumprir com novas regras destinadas a forçá-las a usar navios de transporte dos EUA, impondo taxas sobre navios criados em chinês, encaixando nos portos dos EUA.
Ele alerta as regras publicadas pelo representante comercial dos EUA Jamieson Greer, em 17 de abril, podem prejudicar uma indústria de exportação de US $ 34 bilhões por ano que é central para a agenda de “domínio energético” do presidente, de acordo com cartas de lobby enviadas pelo Instituto Americano de Petróleo à Administração nesta semana.
As novas regras fazem parte dos esforços dos EUA para aumentar a pressão sobre a China sobre o que Washington argumenta que são práticas comerciais injustas, enquanto aumentam a fabricação doméstica de navios.
No entanto, eles causaram alarme entre os exportadores dos EUA, que se preocupam em aumentar drasticamente o custo dos navios contratados.
A indústria de GNL já se beneficiou de um atraso de três anos na implementação das regras para o setor, que depende fortemente de embarcações chinesas e estrangeiras.
O USTR também está permitindo que os produtores de GNL gradualmente transformem o uso de embarcações banhadas e sinalizadas nos EUA durante um período de 22 anos. As autoridades dos EUA ainda poderiam solicitar a suspensão das licenças de exportação de GNL se os termos das novas regras não forem atendidos.
Mas a API alerta em cartas aos secretários de energia dos EUA e ao interior que é impossível para os produtores de GNL cumprirem as regras.
Atualmente, não existem navios criados nos EUA capazes de enviar GNL e nenhuma capacidade excedente nos estaleiros dos EUA para construir transportadoras de GNL até o prazo de 2029, segundo pessoas informadas sobre o conteúdo das cartas.
A API alerta que as regras comprometam a capacidade dos produtores dos EUA de dominar a indústria global de GNL e cimentar a posição da América como superpotência global de energia.
Essa ação contra o setor pode fazer com que futuras administrações dos EUA se tornem criativas e usam instrumentos comerciais semelhantes como uma maneira de suspender as licenças de exportação, argumenta o grupo.
A indústria também solicitou que o governo isentasse remessas de petróleo bruto e produtos refinados, como gasolina e gás de petróleo liquefeito das tarifas marítimas, observando que essas taxas atrapalhariam uma cadeia de suprimentos cuidadosamente equilibrada e a competitividade da indústria.
Quando perguntado sobre a carta, a API disse ao Financial Times que entendeu a necessidade de conter as práticas comerciais discriminatórias da China e aumentar a construção naval dos EUA, mas tinha preocupações sobre as regras.
“Continuaremos trabalhando com o USTR e o Departamento de Energia em apoio a políticas viáveis e duráveis que beneficiam os consumidores e promovem o domínio da energia americana”, disse Aaron Padilla, vice-presidente de política corporativa da API, em comunicado.
Charlie Riedl, diretor executivo do Center for LNG, um grupo da indústria, disse que as medidas correm o risco de desestabilizar contratos de longo prazo, aumentando os custos para compradores globais e ameaçando a posição da América como o principal exportador de GNL.
“É por isso que pedimos ao USTR a isentar completamente as transportadoras de transporte e GNL dessa ação”, disse ele.
Os EUA ultrapassaram a Austrália em 2023 para se tornarem o maior exportador do mundo e, no ano passado, enviou 11,9 bilhões de pés cúbicos por dia de GNL – o suficiente para satisfazer as necessidades combinadas de gás da Alemanha e da França. A indústria tem planos ambiciosos de dobrar as exportações até o final da década.
As novas regras sobre embarcações de propriedade, de propriedade e operação de chinês desencadearam uma onda de lobby pela indústria dos EUA, incluindo agricultores e outros exportadores, que alertaram que ele aumentará os custos de frete.
De acordo com as regras, os EUA começarão a cobrar taxas de proprietários e operadores de navios da China de US $ 50 por tonelada líquida a partir de 180 dias, aumentando em US $ 30 por tonelada líquida nos três anos seguintes. Empresas de outros lugares do mundo que operam os navios criados em chinês seriam cobrados uma quantidade menor.
A indústria de petróleo e gás, que foi um grande doador da campanha eleitoral de Trump, até agora teve um sucesso considerável em conquistar concessões do governo, incluindo ter importações de petróleo e gás nos EUA excluídos das tarifas.
