Fique informado com atualizações gratuitas
Basta se inscrever no Automóveis MEFT Digest – entregue diretamente à sua caixa de entrada.
A reestruturação histórica da Volkswagen não é suficiente, o diretor financeiro da empresa alertou, citando um “enorme risco [that] A complacência entra em ação novamente ”antes que a maior montadora da Europa possa se transformar.
“Ainda não terminamos. A verdadeira prova de que podemos executar o programa e implementá -lo 100 % ainda não chegou”, disse o diretor financeiro Arno Antlitz ao futuro da cúpula do FT Future of the Car na terça -feira.
“Há um enorme risco de que uma vez que um programa como esse entregue os primeiros resultados, depois complacência, chegue novamente”.
Em dezembro, a Volkswagen voltou aos planos de fechar várias plantas alemãs após resistência feroz dos trabalhadores, alcançando um acordo sem precedentes para reduzir pela metade sua capacidade de produção no país e reduzir sua força de trabalho em 35.000 até 2030. No início deste mês, a empresa disse que já havia reduzido sua força de trabalho em 7.000.
Na cúpula, Thomas Schäfer, diretor executivo da marca VW da empresa, ecoou o aviso, dizendo que a empresa de automóveis não estava onde queria estar ainda. “Há muito trabalho a ser feito”, disse ele.
A Volkswagen anunciou o programa de reestruturação diante de uma transição dispendiosa para veículos elétricos, estruturalmente mais baixos na Europa e em queda de participação de mercado na China.
Os problemas da empresa causaram alarme na Alemanha e mais amplamente em toda a Europa, pois destacam os desafios que o continente enfrenta com a produtividade e os custos de energia e mão -de -obra em comparação com as montadoras chinesas, que estão pressionando para expandir na região.
Antlitz também pediu aos políticos em Bruxelas e Berlim que implementem reformas estruturais para aumentar a produtividade e a flexibilidade no mercado de trabalho, dizendo que uma falha em agir agora prejudicaria o sucesso dos recentes investimentos da Alemanha em defesa e infraestrutura.
“Precisamos abordar não apenas reformas estruturais, mas também flexibilidade do mercado de trabalho”, disse Antlitz. “Se não fizermos isso, corremos o risco desses investimentos que precisamos fazer, por exemplo, na Alemanha, na defesa e na infraestrutura”.
As vendas trimestrais de VEs do grupo na Europa mais que dobraram durante o primeiro trimestre, com cada um em cada cinco carros vendidos na Europa Ocidental agora totalmente elétrico. No entanto, o aumento das vendas de carros com bateria também pressionou suas margens operacionais, que caíram para 3,7 %, ante 6 % no mesmo período do ano passado.
Schäfer disse que a marca VW pretende alcançar a paridade de custos entre carros elétricos e veículos a gasolina até 2030. “Não somos rápidos o suficiente”, disse ele.
Os lucros também sofreram pressão das tarifas mais altas do presidente dos EUA, Donald Trump, sobre as importações de carros fabricados no exterior. A margem operacional do grupo deve cair na extremidade inferior de sua faixa em 5,5 % devido ao aumento das restrições comerciais.
