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O mundo parece diferente do Pólo Norte. A maioria dos mapas mostra o planeta de leste a oeste. Mas olhe para o mundo de cima para baixo e de repente você vê a posição relativa da América novamente. A Rússia domina a região. A Groenlândia de repente parece importante, assim como o Canadá. A China, uma nação “quase ártica”, é um pouco próxima demais para o conforto. Os EUA, em comparação, são pequenos. O Alasca, seu maior estado por território, é uma fração da vista.
Essa visão de mundo está no centro do novo objetivo do governo Trump de “tornar a construção naval ótima novamente”, cortesia de uma próxima ordem executiva (que pode cair já nesta semana). Isso estabelece a estratégia industrial mais ambiciosa no setor de construção naval desde que os americanos fizeram 2.710 “navios da Liberty” no espaço de quatro anos durante a Segunda Guerra Mundial.
Também será um tópico no escritório de segunda -feira de audiências representativas comerciais dos EUA sobre remédios propostos para combater os setores de ringle de marítimo, logística e construção de navios.
No século XIX, os impérios britânicos e russos lutaram por primazia na Ásia Central, em uma luta de várias décadas que ficou conhecida como o “grande jogo”. As linhas territoriais atraídas pela Pérsia, Afeganistão, Tibete e Índia nesse período definiram a geopolítica e a economia do próximo século.
Hoje, há um novo grande jogo sendo jogado – não na Ásia Central, nem mesmo em zonas quentes modernas, como Ucrânia, Gaza ou Mar da China Meridional, mas nas águas geladas do Ártico. A dominância nesta região será crucial para o controle estratégico de todo o hemisfério ocidental, que é um objetivo do governo Trump.
O acordo de BlackRock de comprar portos no Canal do Panamá do bilionário de Hong Kong Li Ka-shing segue esse caminho para esse objetivo. Isso ocorre no momento em que especialistas militares dizem que o risco é tão alto quanto em décadas, graças ao aumento da pirataria, a invasão da Rússia da Ucrânia e do Mar Negro, o cabo subaquático estalando no Báltico, os ataques rebeldes houthi no Mar Vermelho e mais atividades militares chinesas no Pacífico.
Mas o Ártico, onde os chineses e os russos conduziram exercícios navais juntos no ano passado, é um dos poucos lugares onde novas rotas marinhas estão realmente se abrindo (devido às mudanças climáticas). Um elemento -chave do novo Great Game estará construindo a capacidade marítima dos EUA para explorar recursos minerais e faixas de comércio, colocar novos cabos de comunicação de fibra óptica que podem ser melhor policiados pela América e criar mais presença de segurança na região.
Os quebra -gelo estão no topo da lista de Donald Trump, que criou o plano de construir cortadores polares com os finlandeses e canadenses no final de seu primeiro mandato (um acordo que foi tinta pelo governo Biden, provando que a segurança marítima e do Ártico é um raro ponto de acordo bipartidário). Os EUA não construíram um há mais de um quarto de século, mas uma fonte da Casa Branca me diz que Trump gostaria de ver isso feito até o final de seu segundo mandato.
Os EUA também querem controlar mais de seu próprio transporte comercial. A América hoje possui 185 navios comerciais em andamento no oceano. A China tem 5.500. Em teoria, Pequim poderia desligar a economia americana sufocando o acesso a essa frota de transporte e bloqueando as mais importantes cadeias de suprimentos através do Mar da China Meridional. Dado que é de frotas comerciais que os militares dos EUA recebem a maioria de seus suprimentos, mesmo em tempos de guerra, também pode incapacitar qualquer esforço de guerra americano.
Um pilar -chave da estratégia de Trump será reunir os lados comerciais e militares da construção naval. “Este novo escritório visa reformar as compras, aumentar a demanda e remover barreiras à competitividade dos construtores de navios dos EUA-dando-lhes confiança para investir no futuro de longo prazo do setor”, diz Ian Bennitt, assistente especial do presidente e diretor sênior de capacidade marítima e industrial do Conselho de Segurança Nacional.
Isso é um grande negócio. É muito a estratégia industrial que colocou os chineses no topo desse domínio e de muitas outras indústrias, e também representa um afastamento radical da abordagem Reagan de dissociar as duas áreas, como parte de uma maior diminuição no subsídio público da indústria.
Por outro lado, muitas pessoas do governo Trump – do consultor de segurança nacional Mike Waltz ao secretário de Estado Marco Rubio, ao consultor econômico da Casa Branca Peter Navarro e USTR Jamieson Greer – estão pressionando os navios como o novo chips, parafraseando o ex -consultor de segurança de Biden Jake Sullivan, que elogiou o plano de Trump.
Um rascunho vazado da Ordem Executiva mostra que a administração planeja usar uma variedade de cenouras e paus, desde taxas portuárias em navios chineses, até um Fundo de Confiança de Segurança Marítima (utilizando créditos tributários, subsídios e empréstimos para construção e treinamento da força de trabalho) para negociar sanções para reforçar o setor. Isso inevitavelmente exigirá trabalhar com aliados como a Coréia do Sul (Hanwha comprou o estaleiro da Filadélfia), Japão, Finlândia, Canadá e outros.
Trump pode permanecer no curso aqui? Ele já disse aos canadenses que não os deixa usar quebra -gelo até que se tornem o 51º estado da União, embora fontes me digam que o trabalho do Pacto de Gelo com o Canadá e a Finlândia continua, não é afetado por questões comerciais.
A capacidade marítima da América se atrofiou a tal ponto que as alianças serão cruciais para reconstruí -lo. Este ótimo jogo não pode ser jogado sozinho.
rana.foroohar@ft.com
