A montadora de luxo britânica Bentley disse que as vendas para os EUA permanecem congeladas à medida que os clientes esperam por tarifas mais baixas do acordo comercial do Reino Unido – sem nenhum sinal de quando as taxas começarão.
O Reino Unido concordou na semana passada uma tarifa de 10% em 100.000 exportações de carros para os EUA como parte de um acordo comercial limitado com Donald Trump. Isso estaria significativamente abaixo da taxa extra de 25% imposta pelos EUA no resto do mundo, mas nenhum governo ainda detalhou como o acordo funcionará na prática.
Frank-Steffen Walliser, diretor executivo de Bentley, disse que a espera por tarifas mais baixas estava “super prejudicando o negócio no momento-ninguém está se movendo”.
Os fabricantes ainda não têm idéia quando as tarifas mais baixas serão implementadas ou como os 100.000 carros permitidos nos EUA na tarifa inferior serão compartilhados entre as montadoras do Reino Unido. Os fabricantes britânicos exportaram cerca de 102.000 carros para os EUA em 2024.
A Jaguar Land Rover (JLR), o maior empregador automotivo da Grã -Bretanha, disse na terça -feira que precisava descobrir se as partes do carro do Reino Unido estariam sujeitas às tarifas mais baixas e alertou que não tinha detalhes sobre regras de origem complexas, que determinam como os carros se qualificam como britânicos.
“A pior coisa que pode acontecer com um negócio em execução é o anúncio da tarifa mais baixa”, disse o Walliser de Bentley na terça -feira, em uma conferência automotiva administrada pelo Financial Times. ““[It] Significa que todos os seus clientes dizem: ‘Oh, não se preocupe, eu não compro um carro agora.’ “
A Bentley manteve os preços constantes desde que as tarifas foram introduzidas, em parte correndo para enviar mais carros para os EUA antes que as taxas chegassem, além de descer as ações existentes. Essa estratégia está ficando sem tempo.
“Precisamos do feedback nas próximas duas, três semanas, para continuar, disse Walliser.
Keir Starmer visitou a JLR na última quinta -feira para anunciar o acordo comercial. Adrian Mardell, executivo -chefe da montadora, disse à conferência de terça -feira: “A escala e a repentina aplicação das tarifas dos EUA no setor automobilístico, afetando, é claro, os carros e as partes tiveram um impacto financeiro imediato e significativo”.
A JLR faz a maioria de seus modelos, incluindo o Range Rover, no Reino Unido. Ele ainda enfrenta a tarifa extra de 25%, mais a taxa de 2,5% de pré-Trump, em seu modelo de defensor, que é fabricado na Eslováquia. A UE não concordou com um acordo comercial com os EUA.
A empresa foi um dos fabricantes britânicos na fila para ser mais afetado pelas tarifas antes do anunciado o acordo comercial, e os executivos estavam considerando cortes de empregos acentuados para compensar as vendas em declínio. O embaixador do Reino Unido nos EUA, Peter Mandelson, disse que o acordo salvou empregos na JLR que deveriam ir a poucos dias.
Mardell disse que a JLR não planejava redundâncias “iminentes” e se recusou a dizer quantos empregos poderiam estar em risco sem um acordo.
Após a promoção do boletim informativo
Antes das tarifas, a empresa estava em boa saúde financeira. A JLR disse na terça -feira que obteve lucros de £ 2,5 bilhões no exercício até o final de março. Isso aumentou 15% ano a ano e o melhor lucro antes dos impostos em uma década, excluindo custos excepcionais.
A JLR passou por um período difícil no início da década, com uma série de erros estratégicos, incluindo a expansão muito rapidamente na China. No entanto, os três primeiros meses de 2025 representaram o 10º trimestre do lucro consecutivo.
Mardell disse que os EUA seriam um mercado em crescimento para a JLR no futuro, embora ele tenha dito que a empresa não tinha planos de construir carros nos EUA – o objetivo final das tarifas de Trump.
Outras montadoras com fábricas da UE ainda estão lutando com as taxas. Lynn Calder, diretora executiva da Ineos Automotive, expressou frustração com a falta de um acordo comercial entre a UE e os EUA. O conglomerado de produtos químicos Ineos, de propriedade do bilionário Jim Ratcliffe, optou por construir seu granadeiro off-road na França, o que significa que ainda é responsável por 27,5% de tarifas em um mercado-chave.
Calder disse: “Onde está a Europa? Eu não sei. A Europa é tão não competitiva em todos os setores do que jamais foi durante a minha vida”.
