Os fabricantes de automóveis estão preparados para fazer grandes pagamentos às vítimas do escândalo do financiamento automóvel, já que o regulador da cidade disse que empresas como a Ford e a Hyundai podem acabar por arcar com quase metade de uma conta de compensação de 11 mil milhões de libras.
A Autoridade de Conduta Financeira (FCA) estimou que os “credores cativos” – os braços financeiros dos fabricantes de automóveis que concedem empréstimos aos condutores – terão de cobrir 47% da reparação aos mutuários. Isso elevaria a sua conta para cerca de 5,2 mil milhões de libras.
A dimensão da exposição dos fabricantes de automóveis surpreendeu os especialistas que examinam o escândalo em curso. Esperava-se que credores como Lloyds, Santander UK, Barclays e especialistas como Close Brothers suportassem o peso dos custos. Espera-se agora que os bancos respondam por 51% dos pagamentos, enquanto os credores independentes representariam os 2% restantes, disse a FCA.
“A nossa avaliação indica que os bancos e os credores cativos provavelmente enfrentarão os maiores passivos”, afirmam os documentos de consulta.
A FCA propôs um esquema de reparação que poderia custar aos credores cerca de 11 mil milhões de libras, composto por 8,2 mil milhões de libras em compensação e 2,8 mil milhões de libras em custos de funcionamento. Espera-se que os pagamentos de compensação por empréstimos injustos de 14 milhões sejam em média £ 700.
O regulador está a tentar traçar um limite para o escândalo em curso no qual os motoristas foram cobrados a mais por empréstimos como resultado de comissões controversas pagas aos concessionários de automóveis. Segue-se a uma decisão do Supremo Tribunal em agosto que confirmou uma das três reclamações dos consumidores.
O total pode subir para £ 12,4 bilhões se todas as vítimas se inscreverem e garantirem pagamentos como parte do esquema, disse a FCA. Isso ainda é inferior às previsões anteriores de £ 18 bilhões.
Espera-se que as montadoras absorvam a conta, mas a FCA disse que ainda não estava claro como reagiriam. “Consideramos que estas empresas são mais resilientes em termos relativos, com potencial para apoio financeiro do seu grupo, maior acesso ao financiamento e capacidade de absorver choques de custos”, afirmou. “No entanto, não podemos modelar com precisão como as ações de gestão poderão funcionar no futuro.”
A Associação de Financiamento e Leasing (FLA), que representa os credores de automóveis, alerta há meses que uma conta elevada poderia perturbar o mercado de financiamento de automóveis, resultando em alguns fornecedores oferecendo menos empréstimos ou mais caros, enquanto outros poderiam falir.
após a promoção do boletim informativo
O diretor de financiamento automóvel da FLA, Adrian Dally, disse: “O financiamento cativo existe para fornecer a opção mais barata para apoiar a compra dos veículos do fabricante. Essa é a sua função. A abordagem da FCA para avaliar a responsabilidade parece demasiado ampla para fornecer resultados justos e não reconhece onde o cliente recebeu um acordo realmente competitivo”.
Os números relativos às potenciais faturas dos fabricantes de automóveis foram incluídos num documento de consulta de 360 páginas para o esquema de reparação da FCA, que grupos de consumidores, credores e empresas de sinistros ainda estão a trabalhar para digerir. Há preocupações de que alguns grupos considerem as propostas injustas e as propostas da FCA em tribunal.
Num sinal de que os fabricantes de automóveis estão a começar a preparar-se para o esquema de reparação, a Hyundai Capital UK revelou no início desta semana que reservou £34,5 milhões para a questão do financiamento automóvel para 2024, de acordo com os seus últimos documentos da Companies House.
A divisão britânica da Honda Finance Europe (HFE) também disse que reservou £ 62,2 milhões para compensação. Os números foram divulgados antes de a FCA anunciar a escala proposta para o esquema de compensação e, portanto, poderiam ser maiores. O braço financeiro da BMW reservou £ 200 milhões até o momento.
A HFE disse que está “atualmente trabalhando no documento de consulta para compreender os próximos passos”.
“A HFE continuará a apoiar os clientes e a responder às dúvidas novas e existentes no devido tempo”, afirmou.
O Guardian tentou entrar em contato com a Hyundai Capital UK para comentar.
