O governo Trump apresentou seu plano de impor taxas portuárias aos navios chineses, enquanto tenta reviver a construção naval nos EUA e desafiar o domínio da China da indústria.
O anúncio do representante comercial dos EUA (USTR) é menos severo do que um plano flutuou em fevereiro para atingir navios chineses com acusações de até US $ 1,5 milhão (1,1 milhão de libras) para cada porto americano que eles visitam.
Ele disse que as taxas começariam a ser cobradas em 180 dias e aumentariam nos próximos anos.
Houve preocupações de que as medidas atrapalhassem ainda mais o comércio global em meio às políticas tarifárias do presidente dos EUA, Donald Trump.
“A China alcançou amplamente seus objetivos de dominância, desvantando severamente as empresas americanas, os trabalhadores e a economia dos EUA”, afirmou o USTR em comunicado.
As taxas sobre os proprietários de navios chineses e operadores de navios construídos na China serão baseados no peso de sua carga, quantos contêineres eles carregam ou no número de veículos a bordo.
Para os navios a granel afetados, a taxa será baseada no peso de sua carga, enquanto a cobrança de navios de contêiner dependerá de quantos contêineres uma embarcação está carregando.
De acordo com as medidas, os proprietários e operadores chineses de navios receberão inicialmente US $ 50 por tonelada de carga, subindo US $ 30 por tonelada a cada ano nos próximos três anos.
As taxas em navios criados em chinês começarão em US $ 18 a tonelada ou US $ 120 por contêiner e também aumentarão nos próximos três anos.
Os navios construídos não usados que transportam carros serão cobrados US $ 150 por veículo.
A taxa será aplicada uma vez por viagem em navios afetados e não mais de cinco vezes por ano.
O USTR também decidiu não impor taxas com base em quantos navios criados em chinês existem em uma frota ou com base em ordens em potencial de navios chineses, como havia proposto originalmente.
Os navios vazios que chegam aos portos dos EUA para transportar exportações a granel, como carvão ou grãos, estão isentos.
Os navios que movem mercadorias entre os portos americanos, bem como desses portos para as ilhas do Caribe e os territórios dos EUA, também estão isentos de regras, assim como os navios dos EUA e do Canadá que chamam nos portos dos Grandes Lagos.
O USTR disse que uma segunda fase de ações começará em três anos para favorecer navios construídos nos EUA que transportam gás natural liquificado (GNL). Essas restrições aumentarão de forma incremental nos 22 anos seguintes.
O anúncio ocorreu quando o comércio global já está sendo interrompido pelas tarifas comerciais de Trump, disseram especialistas.
As cargas originalmente destinadas a portos nos EUA da China estão sendo redirecionadas para os portos europeus, disse um grupo comercial.
As empresas alertaram que isso aumentará os preços para os consumidores dos EUA.
Desde que retornou à Casa Branca em janeiro, Trump impôs impostos de até 145% sobre as importações da China. Outros países estão enfrentando uma tarifa dos EUA de 10% até julho.
Seu governo disse nesta semana que, quando as novas tarifas são adicionadas às existentes, as taxas em alguns bens chineses podem atingir 245%.
Essas tarifas causaram “construções significativas” de navios, especialmente na União Europeia, mas também “congestionamento significativo” nos portos do Reino Unido, de acordo com Marco Forgoione, diretor geral do Chartered Institute of Export & International Trade.
Mais contêineres estão chegando ao Reino Unido, disse ele.
“Vimos muita diversão de navios da China, que deveriam ir aos EUA, desviar e chegar ao Reino Unido e à UE”.
Nos primeiros três meses de 2025, as importações chinesas no Reino Unido aumentaram cerca de 15% e na UE em cerca de 12%.
“Isso é um impacto direto do que o presidente Trump está fazendo”, disse ele, acrescentando que a incerteza e o aumento da interrupção aumentam os preços dos consumidores.
Sanne Manders, presidente da empresa de logística Flexport, disse que tarifas e greves nos portos da Holanda, Alemanha e Bélgica nos primeiros três meses do ano estavam “entupindo” os portos.
O congestionamento no Reino Unido “é particularmente grave em Felixstowe”, enquanto na Europa continental Roterdã e Barcelona são “também bastante graves”.
“Acredito que, se mais carga for roteada para a Europa, encontrando novos compradores que aumentam ainda mais os volumes, isso pode levar a mais congestionamento”, disse ele – embora os terminais estejam abertos por mais horas por dia no verão devido a um clima melhor.
Ele disse que os remetentes estavam procurando novos mercados, mas também pode haver uma onda de mercadorias nos EUA para tentar tirar proveito dessa janela de 90 dias para mercadorias de alguns países.
Ele disse nos EUA que os consumidores pagariam pelas tarifas, mas os consumidores europeus não veriam “muito impacto”.
As empresas provavelmente também começariam a redesenhar suas cadeias de suprimentos, disse ele.
