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Roula Khalaf, editora do FT, seleciona suas histórias favoritas neste boletim semanal.
Os ministros devem dar a aprovação para um túnel rodoviário de 10 bilhões de libras entre Kent e Essex chamado Baixo Tamisa cruzando após anos de atraso, com o setor privado previsto para financiar grande parte do projeto.
O Departamento de Transportes aprovará na terça-feira uma ordem de consentimento do desenvolvimento para o tão esperado projeto, de acordo com funcionários do governo do Reino Unido.
A estrada e o túnel de 14 quilômetros serão o primeiro rio Thames River, a leste de Londres, em 60 anos.
O governo está procurando anúncios positivos a serem feitos à frente da declaração de primavera de Rachel Reeves na quarta -feira, que deve ser sombria, com as previsões de crescimento a serem reduzidas e profundos cortes de gastos departamentais.
Um funcionário disse que o projeto seria uma “rota estratégica -chave” para motoristas, frete e logística, melhorando a conectividade entre o sul da Inglaterra e a Midlands e desbloqueando o crescimento econômico regional.
“Isso demonstra o compromisso desse governo em fornecer a infraestrutura vital que o país precisa”, disseram eles.
O esquema se tornou um símbolo do sistema de planejamento esclerótico da Grã -Bretanha, com mais de £ 1,2 bilhão gasto no projeto, apesar de a construção ainda não ter começado.
O dinheiro foi gasto em planejamento, consultas, modelagem de tráfego, avaliações ambientais, taxas legais e de consultoria e compras de terras.
O documento de planejamento para o projeto custa 359.070 páginas, equivalente a quase 300 vezes os trabalhos completos de William Shakespeare.
O custo do projeto do túnel já aumentou entre £ 5,3 bilhões e £ 6,8 bilhões quando foi acordado em 2017 a uma previsão atual de cerca de £ 10 bilhões.
Espera -se que a construção comece em 2026 ou no início de 2027, antes de uma abertura planejada até 2032.
O governo ainda não decidiu qual método de finanças privadas usar no projeto, com uma decisão esperada ainda este ano pelo Tesouro.
Uma proposta de ter um modelo de “base de ativos regulamentado” (RAB) – no qual investidores privados cobrariam receitas de pedágio da estrada para devolver seus investimentos ao longo da vida dos projetos – é favorecida pelo tesouro, de acordo com pessoas com conhecimento das discussões.
Essa opção custaria ao Tesouro £ 200mn a mais em custos iniciais do que se o governo pagasse diretamente pelo esquema, de acordo com um recente documento nacional da rodovia.
O modelo, usado no novo esgoto da Tideway de Londres, exigiria quase 2 bilhões de libras de financiamento dos contribuintes para atrair £ 6,3 bilhões de investimento privado, levando o custo total do projeto para pelo menos £ 9,4 bilhões, mostram os números.
A National Highways diz que é provável que haja um “interesse no mercado para a opção de entrega de entidades privadas regulamentada”, citando projetos que usam a mesma estrutura, incluindo a usina nuclear do Sizewell C.
