A indústria automobilística global foi jogada em turbulência pelo novo regime tarifário “draconiano” de Donald Trump que os executivos automotivos esperam aumentar os preços dos veículos americanos, reduzirão a produção de carros dos EUA e custam as montadoras em até US $ 110 bilhões.
O anúncio do presidente dos EUA na noite de quarta-feira de que ele imporia uma tarifa de 25 % sobre as importações de carros fabricados no exterior provocou uma disputa para entender os detalhes da política e identificar possíveis isenções que poderiam aliviar o golpe no setor.
Em poucas horas, estava ficando claro que toda montadora, incluindo Tesla e os três grandes dos EUA da General Motors, Ford e Stellantis, seria afetada. “Estamos todos no mesmo barco”, disse um executivo sênior de uma montadora européia.
As tarifas pretendem aumentar a indústria dos EUA, mas as ações da Ford e da GM caíram 4,4 % e 8,2 %, respectivamente, na quinta -feira de manhã em Nova York.
O par pode sofrer uma queda de 30 % nos ganhos antes dos juros e impostos este ano como resultado da política, mesmo que eles aumentassem os preços e se rejeitassem suas cadeias de suprimentos para usar mais peças feitas nos EUA, de acordo com estimativas dos analistas de Bernstein.
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Quase metade dos veículos vendidos nos EUA é importada, enquanto aqueles reunidos nos EUA, em média, fonte quase 60 % de suas partes do exterior.
Bernstein disse que a política pode introduzir até US $ 110 bilhões em custos tarifários anuais para as montadoras. A política tarifária, que analistas e investidores descreveu como “um cenário de pior caso”, “pesado” e “devastador”, é incomparável em seu alcance e escala, o setor de que a indústria espera que Trump voltasse de volta de uma crescente guerra comercial.
A taxa de 25 % chegará ao topo das tarifas que Trump já anunciou contra as importações do México, Canadá e China. Eles entrarão em vigor a partir de 2 de abril, juntamente com taxas recíprocas contra parceiros comerciais dos EUA que devem ser revelados no mesmo dia.
“Certamente é possível que possamos ver tarifas em alguns veículos importados de fora da América do Norte, atingindo 40 % ou 50 % no total”, disse o analista do Barclays, Dan Levy.
A tarifa também se aplicava aos componentes principais do carro, como motores e transmissões, enquanto os processos estavam em vigor para expandir a taxa para outras partes, se necessário, disse a Casa Branca.
O Barclays disse que uma tarifa de 25 % implicaria até US $ 9.000 em custo adicional para um veículo vendido nos EUA.
Se as tarifas forem implementadas na próxima semana, a empresa de pesquisa de mercado Cox Automotive previu que a confusão na cadeia de suprimentos levaria a produção de veículos na América do Norte sendo interrompida por meados de abril, resultando em plantas dos EUA que fabricam 20.000 veículos a menos por dia ou cerca de 30 % menos do que agora.
Se os custos forem repassados aos clientes e os preços dos veículos nos EUA se tornarem muito caros, os fabricantes de automóveis poderão optar por vender mais carros em outros mercados.
Mesmo antes do anúncio de Trump, uma montadora de “intervalo intermediário”, que fabrica veículos no México, estava pensando em cortar vendas aos EUA e vender mais na América Central, de acordo com uma pessoa com conhecimento dos planos.
A montadora está pensando que “não há como esses carros venderão nos EUA” se aumentar o preço em 25 %, acrescentou a pessoa.
O Tesla de Elon Musk seria o melhor posicionado entre as montadoras dos EUA, com sua forte base de fabricação na América, embora seus veículos elétricos também usem muitos componentes estrangeiros.
Uma importante fonte de confusão sobre a política se relacionou com carros e peças que estão em conformidade com o acordo comercial de 2020 entre os EUA, México e Canadá.
Trump anteriormente concedeu um alívio de 30 dias das funções de veículos e componentes que cumpriram as regras da USMCA. Isso permanecerá livre de tarifas, mas apenas até que um processo seja estabelecido para aplicar as taxas a conteúdo não americano, de acordo com um funcionário do governo dos EUA.
“Não está claro o que a tarifa se aplica a que parte nem tudo está na ordem executiva”, disse um funcionário de um fabricante europeu de peças, observando também a ambiguidade sobre as partes compatíveis com a USMCA.
Os fabricantes de peças alertaram que não podiam absorver as tarifas e planejavam transmitir os custos de tarifas adicionais aos consumidores de acordo, acrescentou a pessoa.
Entre os fabricantes de automóveis europeus e do Reino Unido, marcas de luxo como Porsche, Jaguar Land Rover e Bentley, que são populares na América, são expostas, pois não têm capacidade de fabricação nos EUA.
Muitos, no entanto, têm mais espaço para os clientes absorverem aumentos de preços. A Ferrari disse na quinta -feira que planejava aumentar os preços para alguns de seus modelos em até 10 %, ao mesmo tempo em que confirma suas metas financeiras para este ano.
Enquanto isso, a BMW da Alemanha e a Mercedes-Benz já não estão em conformidade com a USMCA, já que os veículos vendidos nos EUA montados localmente ainda obtêm muitos de seus motores e transmissão da Europa, de acordo com Morningstar.
“A UE e os EUA são os maiores parceiros comerciais do mundo. Os dois lados devem, portanto, encontrar prontamente um acordo transatlântico que cria crescimento e impede uma espiral de barreiras de isolamento e comércio”, afirmou a BMW em comunicado.
As empresas de carros japoneses provavelmente seriam atingidos, pois enviaram quase 1,4 milhão de carros no valor de US $ 40 bilhões para os EUA em 2024, a maioria de qualquer nação depois do México-onde são os produtores número um.
Os analistas identificam amplamente Mazda e Subaru como os mais vulneráveis devido à sua alta dependência de conteúdo proveniente de fora dos EUA para carros montados nos EUA, enquanto a Mitsubishi Motors não fabrica nos EUA.
A Mitsubishi Motors disse que estava “explorando novas oportunidades de investimento em produção” no topo de seu plano de longo prazo para “aumentar os investimentos no mercado dos EUA”.
Seiji Sugiura, analista do Laboratório de Inteligência de Tokai Tóquio, estimou um impacto de US $ 23,7 bilhões nas sete montadoras líderes do Japão e achou que as tarifas levariam a Nissan e a Mazda a perdas, a menos que tivessem contra -medidas como aumentos de preços.
Antes de ser anunciado a tarifa mais recente, o novo executivo -chefe da Nissan, Ivan Espinosa, disse que a situação era “muito difícil de lidar, pois não há direção clara”. Ele acrescentou que a empresa estava elaborando vários cenários para que “poderia estar pronta assim que tiver alguma clareza sobre o que vem”.
