As últimas tarifas do presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, no setor automobilístico deixaram uma coisa clara, dizem os especialistas: os EUA não são mais um farol de comércio de mercado livre, e as empresas precisam mudar para a realidade de “America First”.
Na quarta -feira, Trump anunciou 25 % de tarifas desta quinta -feira em todos os carros, caminhões leves e peças automáticas importadas para os EUA, um movimento especialista chamado “devastador” para a indústria.
Quase metade dos 16 milhões de carros vendidos nos EUA no ano passado foram importados com um valor total superior a US $ 330 bilhões, de acordo com as notícias citando analistas do Goldman Sachs.
Não está claro se as tarifas entrarão em vigor conforme estabelecido no último anúncio de Trump ou se haverá exceções ou qualquer reversão.
“Mas uma coisa que sabemos com certeza”, disse Ilhan Geckil, economista sênior do Grupo Econômico de Anderson (AEG), é que “as políticas de Trump são protecionistas e não livres e livre comércio da maneira que os EUA fizeram [things] por décadas. Agora isso está mudando. … Essa é a nova regra, e as empresas precisam jogar de acordo e terão que aumentar a presença nos EUA nos EUA. ”
Alguns fabricantes de automóveis, incluindo a Coréia do Sul, Hyundai e Kia, anunciaram planos de aumentar a produção nos EUA.
Embora isso dê a impressão de que Trump tem razão em argumentar que as tarifas forçarão os fabricantes a produzirem mais nos EUA, o quadro completo é mais complicado, disse Geckil.
“Os EUA são realmente os melhores em termos do tamanho do mercado” e representam quase 25 % das vendas globais de automóveis, disse Geckil, explicando por que as montadoras não querem perder o acesso ao mercado dos EUA.
Mas a razão pela qual muita fabricação saiu dos EUA foi tirar proveito de preços mais baixos e bens mais baratos.
Trazer a manufatura de volta aos EUA levará a preços mais altos para seus produtos, atingindo a demanda, disse ele.
“Os preços aumentarão significativamente, e isso terá um efeito de repercussão”, disse Geckil, acrescentando que espera ver preços mais altos de adesivos dentro de um mês ou mais das tarifas que estão entrando em ação.
“Um veículo de US $ 50.000 se tornará um veículo de US $ 75.000 a US $ 80.000 em alguns anos, e esse aumento de preço vai ficar lá para sempre”, disse ele.
Isso, por sua vez, acabará por levar a perdas de empregos, ao contrário do objetivo declarado de Trump de proteger os trabalhadores americanos, disse Geckil.
De acordo com uma estimativa anterior da AEG, as propostas de tarifas flutuadas por Trump em fevereiro aumentariam o preço de um carro reunido nos EUA, Canadá e México de US $ 4.000 para US $ 10.000 para a maioria dos veículos e US $ 12.000 ou mais para veículos elétricos (VEs)
A estimativa não incluiu o impacto das tarifas de retaliação que outros países poderiam impor.
Além disso, as tarifas de 25 % de Trump em aço e alumínio, que chegaram em 12 de março, devem aumentar os preços dos veículos convencionais de motor em US $ 250 a US $ 800 e os de VEs em US $ 2.500 ou mais, disse a AEG anteriormente.
AEG disse que as medidas reveladas em 26 de março seriam “muito mais caras” para carros fabricados pela Europa e Asiática do que sua estimativa anterior e potencialmente mais caro ou mais caro para veículos produzidos na América do Norte.
O CEO da Ford, Jim Farley, disse aos funcionários em um email na sexta -feira que “os impactos das tarifas provavelmente serão significativos em todo o nosso setor – afetando montadoras, fornecedores, revendedores e clientes”, informou a agência de notícias da Reuters. Ele deu o aviso, embora cerca de 80 % dos veículos da Ford vendidos nos EUA sejam reunidos internamente.
Indústria integrada
Uma das razões pelas quais as tarifas de automóveis têm um impacto tão amplo é porque as indústrias de diferentes países estão tão profundamente entrelaçadas.
Na América do Norte, as indústrias de automóveis americanas e canadenses têm sido amplamente integradas desde a assinatura de 1965 de um pacto que facilitou o movimento livre de impostos de veículos e peças, disse David Adams, presidente e CEO da Global Automobers of Canada.
Isso foi seguido por acordos de livre comércio em 1989 e 1994 que vincularam as indústrias dos dois países e o do México mais próximo.
Ao longo dos anos, os três países criaram especializações para certas peças de automóveis, parcialmente impulsionadas por custos, disse Adams.
Por exemplo, o dólar canadense é tipicamente menor que o dólar americano e, como o Canadá possui um sistema de saúde pública, os empregadores geralmente não precisam suportar custos de seguro de saúde para seus trabalhadores, tornando mais barato fazer algum trabalho no Canadá sobre os EUA.
Para um veículo fabricado no Canadá, metade das peças viria dos EUA e, para um fabricado no México, 30 % a 35 % de suas peças seriam nos EUA em média.
“Ao tarifar veículos canadenses, você efetivamente tarifa fornecedores americanos”, disse Adams à Al Jazeera.
Como o Canadá e o México – e todas as outras nações às quais as tarifas mais recentes se aplicam – provavelmente retaliarão, os preços quase certamente aumentarão ainda mais.
“Não queremos cortar o nariz para despejar nosso rosto, mas o que estamos olhando para todos. … Por causa do alto grau de integração, o impacto será do mesmo grau de ambos os lados”, disse Adams.
As tarifas em peças automáticas, que não se aplicam aos componentes considerados como “conteúdo dos EUA”, complicam ainda mais as coisas.
Na produção de carros, as matérias -primas geralmente são transformadas em um componente em uma jurisdição antes de serem dobradas em um componente ou componentes maiores em outros lugares. É comum que as peças cruzem as fronteiras três a cinco vezes por veículo.
Na prática, isso significa que a carga tarifária pode variar muito para diferentes empresas e veículos diferentes.
“É altamente confuso e complexo”, disse Adams.
“O desejo de Trump parece não ter um setor automobilístico canadense. Mas isso custaria de US $ 50 bilhões a US $ 60 bilhões para realocar tudo para os EUA. Esta não é uma proposta de curto prazo. Estamos procurando uma solução de longo prazo que crie estabilidade não apenas no setor automotivo, mas na economia norte-americana, para que possamos focar nos negócios de negócios”
Essa solução precisa incluir o México, porque uma indústria automobilística globalmente competitiva precisa de uma região de baixo custo para realizar as partes mais intensas do trabalho do processo de fabricação, disse Adams.
“Parte do desafio atual é que [Trump] está olhando para a indústria automobilística de uma visão míope do setor automobilístico como uma indústria americana e não como uma indústria norte -americana ”, afirmou.
Além da incerteza pendurada sobre o setor, está a promessa de Trump de impor tarifas “recíprocas” a todos os países e deveres específicos no Canadá e no México por causa de seu suposto fracasso em conter o fluxo de fentanil e imigrantes sem documentos nos EUA.
Algumas das lógicas reivindicadas de Trump para as tarifas são baseadas em informações “falsas”, uma vez que pequenos fluxos de fentanil do Canadá para os EUA, disse Brett House, professora de economia da Escola de Negócios da Universidade de Columbia.
“Os chamados dados que a Casa Branca de Trump tem são absolutamente falsos”, disse House à Al Jazeera, acrescentando: “e isso deixa claro que essas tarifas nunca foram sobre essas coisas”.
