ONA Húmedo el domingo por la tarde en 2022, un quién es quién de los créditos ondulantes de Hollywood, los magnates de Silicon Valley Tech y las microcelebridades favoritas de Internet se sentaron cómodamente en suites VIP sombreadas en pista como 20 autos pasados. La Fórmula Uno, la última obsesión deportiva de Estados Unidos, finalmente había forjado una casa en el sur de Florida y se ajustaba a la imagen exagerada de Miami.
Cuatro años después de la estadía de 20 años de F1 en el 305, el evento se ha solidificado como un lugar para ver y ser visto: Elon Musk se ha detenido en el Garage Red Bull mientras Jeff Bezos se sentó en la pared del pozo de McLaren. Todos, desde kardashians hasta actores de la lista A y estrellas deportivas, se han alineado para un viaje de alegría alrededor de las 19 esquinas del circuito turquesa.
La carrera de este domingo no será diferente de su asunto habitual repleto de estrellas. Pero a unos cientos de pies fuera de las paredes del estadio de Hard Rock se encuentra un lado diferente de Miami, uno que ni siquiera está dentro de los límites de la ciudad. Y la historia de Hard Rock es un ejemplo de cuánto estadios pueden tener un efecto en las personas que viven cerca de ellos en los Estados Unidos.
Miami Gardens, a 16 millas al norte del centro de Miami, es una próspera ciudad afroamericana, un refugio económico para los miamianos negros que se ven expulsados de otros vecindarios a medida que Miami se acumulaba y sale. En Miami Gardens, los hogares, en promedio, traen $ 60,000 al año y más del 13% de las 110,000 personas de la ciudad viven en la pobreza. Alrededor del 70% de los residentes son negros, según la Oficina del Censo de los Estados Unidos.
Entonces, cuando Joe Robbie, el fundador de los Miami Dolphins, provocó planes para un estadio en el centro de los jardines de Miami en 1985 después de que el centro de Miami elevó el alquiler del equipo, los lugareños temían ser expulsados de los jardines de Miami. Luego, F1 llamó a las puertas de los residentes casi 35 años después, estableciendo una pista de carreras adjunta al Hard Rock Stadium en el centro de los jardines de Miami. Los lugareños desaproban los Sharpies y salieron a las calles con letreros que decían “Fórmula Uno ‘Millions,’ nuestra salud ‘invaluable'”.
Si bien los residentes no pueden posicionarse fuera del estadio este domingo, las preocupaciones nunca cesaron por completo.
La mudanza de F1 a Miami Gardens siguió un patrón: los eventos que los vecindarios más blancos y más ricos se opusieron, como el festival de hip-hop más grande del mundo, terminaron en el Hard Rock Stadium.
El Gran Premio de Miami es solo el último ejemplo. F1 propuso una carrera en el centro de Miami en 2018, justo cuando el deporte comenzó a oler en los Estados Unidos. Los residentes en un vecindario de mayoría blanca presentaron una orden de cese y desistimiento que citaba preocupaciones de tráfico y ruido. El potencial de un Gran Premio de F1 Down Biscayne Boulevard fue rápidamente aplastar por el Ayuntamiento. Los organizadores giraron sus vistas a Miami Gardens, el vecindario predominantemente predominantemente negro en el estado de Florida.
Tratar a las comunidades de clase trabajadora, históricamente rojo como un vertedero para espectáculos indeseables es una rutina en los Estados Unidos y es “el camino de menor resistencia”, dijo Timothy Kellison, profesora asociada de la Universidad Estatal de Florida que centra su investigación sobre cómo los estadios exacerban las desigualdades ambientales. “La decisión no me escapa de que [the Miami GP] fue propuesto en el centro y dijeron: ‘No, esta será demasiado interrupción’ “.
Los residentes con direcciones que recubren el estadio demandaron al entonces alcalde del condado de Miami-Dade, Carlos Giménez, F1, Hard Rock Stadium y los Miami Dolphins por discriminación racial. Los vecinos del Hard Rock Stadium, dirigidos por los ex comisionados del condado, Betty Ferguson y Barbara Jordan, plantearon argumentos similares a los propietarios del centro de Miami, incluidas las preocupaciones de tráfico y salud pública. “Realmente creemos que es el racismo ambiental”, dijo Ferguson en ese momento.
Pero después de no poder demostrar la malicia motivada racialmente, la contaminación acústica era su arma humeante que nunca disparó. Los residentes dejaron su segunda demanda después de que sus datos no apuntan hacia la evidencia de que el médico de cabecera podría conducir a la pérdida auditiva. El juez dictaminó que cualquier daño potencial era “especulativo” y “evitable”. Recomendó a los lugareños que tenían preocupaciones permanecer dentro de sus hogares y usar tapones para los oídos.
El promotor del GP de Miami, el South Florida Motorsports, ha medido la calidad y el ruido del aire en el campus del circuito cada año. Los resultados muestran que la contaminación del ruido y el aire de 2022 a 2024 aprobó los estándares de la industria de la EPA y OSHA. “Las cifras de contaminación del aire son en realidad más bajas después del GP de Miami que otros eventos porque proporcionamos muchas opciones alternativas de transporte y viaje compartido para reducir los automóviles en las carreteras locales”, dijo un portavoz de la carrera.
“Eso no significa que no haya ningún efecto porque no pudieron mostrar contaminación acústica”, dice Kellison.
A pesar de que los lugareños dicen que continuarían trabajando dentro del sistema político para la justicia, las protestas se detuvieron. Los grupos de Facebook, como las familias de Miami Gardens se unen, no han publicado desde el Gran Premio inaugural. The Guardian habló con varias personas que dijeron que se oponen a la carrera, pero ninguno estaba dispuesto a registrar. Igualmente, otros dicen que no se someten a ser innovadores por la raza.
“El sistema político probablemente no esté en [people who oppose the GP’s] Favor ahora “, dijo Madeleine Orr, una ecologista deportiva que fundó el grupo de ecología deportiva con Kellison.
En los últimos dos años, el alcalde de Miami, Francis Suárez, obtuvo una reacción violenta por asistir al GP de Miami, una vez con el hombre más rico de Florida y una segunda vez con su firma de capital privado. Algunos de los mismos comisionados del condado que votaron en contra de la presencia de F1 en la comunidad declararon oficialmente el 4 de mayo “Fórmula uno día” el año pasado. Uno de los funcionarios electos incluyó a Oliver Gilbert, quien, en 2019, dijo: “No es un lugar para volcar eventos que son tóxicos para las personas”.
Cabe señalar que incluso sin el GP de Miami, Hard Rock Stadium aún afectaría a Miami Gardens. El jurado aún no está sobre cómo los estadios deportivos estadounidenses, la mayoría de los cuales están en las ciudades, afectan sus vecindarios circundantes.
Los partidarios hacen el argumento de impacto económico: los estadios canalizan el dinero en la comunidad local a través de la creación de empleo y los impulsos de los ingresos fiscales, junto con la transformación de las ciudades en espacios más habitables y deseables al traer edificios más eficientes y prevención de desastres naturales a los vecindarios. Hard Rock Stadium es el mejor empleador de la ciudad y la carrera 2025 F1 acreditará a 18,000 personas, la mayoría de Miami Gardens, para trabajar el evento. Quince restaurantes de propiedad local se asociarán con la pista. Los primeros tres años trajeron más de $ 1 mil millones en impacto económico y aumentaron los resultados para el deporte: la carrera de Miami de 2024 destrozó el récord de audiencia de F1.
Los estándares ambientales actuales del cuerpo gobernante de F1 no requieren que los circuitos piensen en el impacto de una raza en las comunidades de acogida, dijo Orr. Sin embargo, ella cree que el deporte está trabajando de buena fe para considerar cómo su presencia podría afectar a los locales. ORR se unirá a la Federación Internacional de la Universidad de L’Ofermobile (FIA) como profesor de sostenibilidad visitante este año.
Ha habido esfuerzos para asegurarse de que la carrera beneficie a la comunidad local. Antes de que Hard Rock comenzara a organizar el Gran Premio, el estadio y el promotor del evento describieron un conjunto de condiciones con la Comisión del Condado de Miami-Dade. El acuerdo de beneficios de la comunidad requiere que F1 organice la carrera “de una manera que proporcione beneficios económicos y comunitarios sustanciales que apoyan directamente a los residentes de la ciudad y a las empresas de propiedad local para participar en el evento y promover la ciudad como la primera ciudad afroamericana mayoritaria en organizar una carrera de Fórmula 1”. Eso significa proporcionar $ 5 millones en fondos comunitarios y comprometerse con la mitigación de ruido, el monitoreo de la calidad del aire y las carreras fuera del horario escolar. “F1 en las escuelas” incluyó abrir el paddock del deporte a estudiantes locales y pasantes para la programación STEM.
Desde que el documento se elaboró en 2021, la asociación se ha establecido en un ritmo de participación comunitaria: organizar un “Taller de la Comunidad de F1”, creando becas para los estudiantes en las dos universidades locales de Miami Gardens, entregando 1,500 boletos gratuitos por año para los residentes y desviando desechos de alimentos a los bancos de alimentos locales. El estadio disminuyó las preocupaciones de tráfico con una inversión de $ 17 millones en túneles y puentes peatonales.
Desde que el estadio se mudó a Miami Gardens, ha asignado una parte de los ingresos por estacionamiento a una asociación local de vecinos.
Ray Reyno, un residente de Miami Gardens que se mudó al área antes de que se construyera el estadio, no le importa el ruido, alegando que podría ser peor y se centra en los beneficios que el estadio ha traído a la comunidad. “No es como el [engines] Eso solía ser ruidoso “, dijo Reyno.” No es tan fuerte “.
Orr dice que traer un Gran Premio a una ciudad plantea preguntas. “Si llegamos a este lugar, necesariamente tendremos una huella de carbono”, dice ella. “Pero, ¿cuáles son los intercambios que podemos tener con la comunidad? ¿Qué tipo de transferencia tecnológica podemos traer y luego dejar aquí? ¿Qué tipos de soluciones se pueden implementar en este lugar?”
Pero no todos estaban convencidos por el acuerdo de beneficios de la comunidad. Kellison dice que algunos cuestionaron si el acuerdo era “suficiente para compensar la interrupción de que [the race] va a causar, ambientalmente, económicamente, solo calidad de vida durante un fin de semana “. Dos comisionados del condado votaron en contra del acuerdo.
Y esas objeciones plantean problemas más amplios sobre los estadios, no solo las que albergan las carreras de F1. Los críticos afirman que a menudo exacerban la desigualdad ambiental y social al agravar la contaminación del aire, y limitar el acceso al espacio verde y al agua, los problemas que ya afectan desproporcionadamente los vecindarios de color (en los Estados Unidos, los códigos postales predominantemente negros tienden a estar más contaminados y calientes en promedio que en otras áreas). Los residentes de Miami Gardens argumentaron que la presencia de F1 amplificaría estos problemas.
Incluso antes de que las luces de partida salgan el domingo por la tarde y los motores griten a la vida, los lugareños sentirán la presencia de F1. Para algunos, como Reyno, los esfuerzos comunitarios del estadio han enderezado su reputación. “Admiro lo que están haciendo”, dice. “Hace que el lugar sea más vivo”.
Orr es más circunspecto. “Incluso dado lo que sé y con quién trabajo, probablemente me pondré del lado de los residentes en esto”, dice ella. “No sé si lo querría en mi patio trasero”.
Kellison, quien escribió y editó un libro sobre el tema, atrae un espacio en blanco cuando se trata del lugar ideal para un estadio. “He estado pensando en esto mientras haya estado estudiando deporte, y no tengo una respuesta”, dijo. Algunos lugareños propusieron que el GP se lleva a 47 millas al sur, en el Homestead-Miami Speedway. Pero los residentes también han planteado preocupaciones de ruido y salud pública.
“Creo que es importante reconocer el hecho de que este no es solo un grupo aislado de detractores que no son personas ‘no son mis patios traseros’ y se opondrán a todo”, dice Kellison. “Si han estado hablando de eventos en el estadio o en el sitio del estadio durante varios años, varias décadas, tal vez están en algo”.
Llamando desde su oficina en el campus de la Universidad Estatal de Florida, Kellison hace una pausa y recuerda una línea que leyó una vez que se quedó con él: “Las pistas de carreras no están destinadas a estar en los vecindarios”.
