O túnel recorde sendo construído da Dinamarca para a Alemanha

Um túnel recorde está sendo construído sob o Mar Báltico entre a Dinamarca e a Alemanha, que cortará os tempos de viagem e melhorará os vínculos da Escandinávia com o resto da Europa.

Correndo por 18 km (11 milhas), o Fehmarnbelt será o mais antigo túnel rodoviário e ferroviário pré-fabricado do mundo.

É também um feito notável de engenharia, que verá segmentos do túnel colocados no topo do fundo do mar e depois se uniram.

O principal canteiro de obras do projeto está localizado na entrada norte do túnel, na costa da Ilha Lolland, no sudeste da Dinamarca.

A instalação abrange mais de 500 hectares (1.235 acres) e inclui um porto e uma fábrica que está fabricando as seções do túnel, que são chamadas de “elementos”.

“É uma enorme instalação aqui”, diz Henrik Vincentsen, executivo-chefe da Femern, empresa dinamarquesa de propriedade estatal que está construindo o túnel.

Para fazer com que cada aço reforçado de 217m (712 pés) de comprimento e 42 m de largura seja fundido com concreto.

A maioria dos túneis subaquáticos – incluindo o túnel de canais de 50 km entre o Reino Unido e a França – se esconde através do leito de rocha sob o fundo do mar. Aqui, em vez disso, 90 elementos individuais serão vinculados, peça por peça, como tijolos Lego.

“Estamos quebrando recordes com este projeto”, diz Vincentsen. “Túneis imersos já foram construídos antes, mas nunca nessa escala”.

Com um preço em torno de € 7,4 bilhões (US $ 8,1 bilhões; £ 6,3 bilhões), o esquema foi financiado principalmente pela Dinamarca, com 1,3 bilhão de euros da Comissão Europeia.

Está entre os maiores projetos de infraestrutura de todos os tempos da região e parte de um plano mais amplo da UE para fortalecer os vínculos de viagem em todo o continente enquanto reduzem o vôo.

Uma vez concluído, a jornada entre Rødbyhavn, no sul da Dinamarca e Puttgarten, no norte da Alemanha, levará apenas 10 minutos de carro ou sete minutos de trem, substituindo uma viagem de 45 minutos de balsa.

Ignorando o oeste da Dinamarca, a nova rota ferroviária também reduzirá pela metade os tempos de viagem entre Copenhague e Hamburgo de cinco a 2,5 horas e fornecerá um atalho “mais verde” para carga e passageiros.

“Não é apenas vincular a Dinamarca à Alemanha, está ligando a Escandinávia à Europa Central”, afirma o Sr. Vincentsen. “Todo mundo é um vencedor”, afirma ele. “E viajando a 160 km a menos, você também cortará o carbono e reduzirá o impacto do transporte”.

Earrado por guindastes, a entrada do túnel fica na base de uma parede costeira íngreme com água do mar espumante deitada acima.

“Então agora estamos na primeira parte do túnel”, anuncia o gerente sênior de construção Anders Gert Wede, enquanto entramos na estrada futura. É um dos cinco tubos paralelos em cada elemento.

Existem dois para linhas ferroviárias, duas para estradas (que têm duas faixas em cada direção) e um corredor de manutenção e emergência.

Na outra extremidade, enormes portas de aço seguram o mar. “Como você pode ouvir, é bastante grosso”, diz ele batendo no metal. “Quando tivermos um elemento acabado no porto, ele será rebocado para o local e depois mergulharemos lentamente atrás das portas de aço aqui”.

Esses elementos não são apenas longos, mas também são enormemente pesados, pesando mais de 73.000 toneladas. No entanto, incrivelmente, selando as pontas estanque e encaixá -las com tanques de lastro, dá flutuabilidade suficiente para rebocá -las atrás de rebocadores.

Em seguida, é um procedimento meticulosamente complexo, abaixando os elementos de 40 metros em uma trincheira escavada no fundo do mar, usando câmeras subaquáticas e equipamentos guiados por GPS, para alinhá-lo com precisão de 15 mm.

“Temos que ser muito, muito cuidadosos”, enfatiza o Sr. Wede. “Temos um sistema chamado ‘Pin and Catch’, onde você tem uma estrutura em forma de V e alguns braços agarrando o elemento, arrastando-o lentamente no lugar”.

A Dinamarca fica na foz do Báltico, em um trecho de mar com pistas de transporte movimentadas.

Com camadas de barro e cama de giz, a subsuperfície é muito macia para perfurar um túnel de furo, disse por Goltermann, professor de concreto e estruturas da Universidade Técnica da Dinamarca.

Uma ponte foi considerada inicialmente, mas ventos fortes podem atrapalhar o tráfego, e a segurança era outra consideração importante.

“Havia o risco de navios colidindo com pontes. Podemos construir a ponte para que eles possam resistir a ela”, acrescenta ele. “Mas isso é águas profundas, e os maiores navios podem navegar para lá”.

Então, acrescenta Goltermann, foi decidido ir com um túnel imerso. “Eles olharam para isso e disseram:” Ok, qual é o mais barato? O túnel. Qual é o mais seguro? O túnel. “

A Dinamarca e a Alemanha assinaram um acordo para construir o túnel em 2008, mas o esquema foi adiado pela oposição de operadores de balsas e grupos de conservação alemã preocupados com o impacto ecológico.

Um desses grupos ambientais, Nabu (a União de Conservação da Natureza e da Biodiversidade), argumentou que essa área do Báltico é um habitat importante para larvas e botos de porto, que são sensíveis ao ruído subaquático.

No entanto, em 2020, seu desafio legal foi julgado improcedente por um tribunal federal na Alemanha, que construiu a construção verde.

“Fizemos muitas iniciativas para garantir que o impacto desse projeto seja o menor possível”, diz Vincentsen, apontando para uma natureza e uma área recreativa de 300 hectare de zonas úmidas planejadas em terras recuperadas, que foram construídas a partir da areia e rocha dragadas.

Quando o túnel abre em 2029, a Femern estima que mais de 100 trens e 12.000 carros o usarão todos os dias.

Segundo os planos, as receitas cobradas das taxas de pedágio pagarão os empréstimos apoiados pelo Estado que foram realizados para financiar a construção, e o Sr. Vincentsen calcula que levará cerca de quatro décadas. “Por fim, os usuários vão pagar”, diz ele.

Espera -se também que o enorme investimento aumente os empregos, negócios e turismo na Lolanda, que é uma das regiões mais pobres da Dinamarca.

“Os habitantes locais aqui embaixo estão esperando por este projeto há muitos anos”, disse Wede, que cresceu nas proximidades. “Eles estão ansiosos para as empresas que chegam à área”.